![\"\"](\"https:\/\/jrivasalbizu.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/Logo-tour-de-france-e1520379096116-150x150.jpg\"){kind=logo}
\u00abLos que construyeron el t\u00fanel en la cima del Galibier deber\u00edan haberlo hecho abajo. Ser\u00eda un poco m\u00e1s largo, sin duda, pero nos hubiera evitado un martirio. Entre el t\u00fanel del Metro y la cima del Galibier, sin duda que prefiero el Metro\u00bb.<\/p>\n
\u200b<\/span>Emile Georget fue el primer ciclista del Tour de Francia que atraves\u00f3 la cima del Galibier. Fue en 1911. Tras el \u00e9xito del a\u00f1o anterior en los Pirineos, la direcci\u00f3n de la carrera decidi\u00f3 incluir tambi\u00e9n los Alpes. Desgrange eligi\u00f3 el Galibier, una monta\u00f1a desconocida para los ciclistas, cremallera de uni\u00f3n entre los Alpes del norte y los de la Provenza. Una monta\u00f1a, dos mundos. Nadie de la Valloire, en la Saboya, se casa nunca con alguien del valle de la Guisane, la vertiente brian\u00e7onesa. Est\u00e1n cerca, pero no se ven, cada comarca en una ladera del Galibier, separados por un coloso que les incomunica nueve meses al a\u00f1o. \u00abPara nosotros es un mundo diferente\u00bb, dicen de uno y otro lado. \u00abAdem\u00e1s, siempre fueron valles muy pobres. Ninguno tiene nada que aportar a los del otro lado\u00bb.<\/p>\n \u200b<\/span>El Galibier era -y es-, una cima terrible. 33 kil\u00f3metros de ascensi\u00f3n con un desnivel medio del 7%, con rampas del 14% cuando la altitud llega a 1.600 metros y un 9% en la parte final, cuando m\u00e1s dif\u00edcil es respirar, a 2.556 metros de altitud. Georget, pese a su ca\u00edda de unos d\u00edas antes, escap\u00f3 en Annecy, la ciudad medieval del noroeste, y se present\u00f3 en cabeza de la etapa, la quinta de aquel Tour, en las faldas del Telegraph, la cima intermedia del majestuoso Galibier.\u00a0Ascendi\u00f3 el primero y se present\u00f3 en la llegada de Grenoble, despu\u00e9s de 366 kil\u00f3metros de etapa desde Chamonix, con quince minutos de ventaja sobre Garrigou. Fue un Tour de muchos cambios. Los organizadores hab\u00edan quedado escaldados con lo que hab\u00eda sucedido en la edici\u00f3n anterior.<\/p>\n El Tour era ya un magn\u00edfico escaparate que serv\u00eda para vender muchos productos, entre ellos, bicicletas. Los corredores importantes iban patrocinados por las casas fabricantes, lo cual estaba permitido por el reglamento. Esos corredores viajaban con directores deportivos, bajo la adscripci\u00f3n de las marcas. Luego estaban los otros, denominados isol\u00e9s. Los independientes.<\/p>\n Seg\u00fan el reglamento, no pod\u00edan recibir ayuda exterior. Viajaban en las etapas con su comida, sus repuestos y sus herramientas y deb\u00edan, despu\u00e9s, al acabar la etapa, buscarse alojamiento en las ciudades en las que recalaba el Tour. Pero los organizadores sab\u00edan que los directores deportivos de los grandes, facilitaban material y otras asistencias a estos isol\u00e9s, a cambio de que se pusieran al servicio de los hombres importantes. As\u00ed que, despu\u00e9s de las irregularidades de la edici\u00f3n anterior, Desgrange decidi\u00f3 suprimir los equipos de marcas, limitar las funciones de los directores deportivos y dividir a los corredores en dos categor\u00edas, cada una de ellas con una clasificaci\u00f3n diferente.<\/p>\n \u200b<\/span>En la categor\u00eda A entrar\u00edan los ciclistas de reconocido prestigio. En la B, los ne\u00f3fitos, los regionales y los de segunda clase. Tambi\u00e9n ese a\u00f1o, el material empez\u00f3 a mejorar con respecto al de los primeros a\u00f1os del Tour. La bicicleta de uno de los favoritos, Faber, por ejemplo, ya s\u00f3lo pesaba 16 kilos, pero incluso hab\u00eda algunas de apenas catorce kilos.<\/p>\n \u200b<\/span>Ese mismo a\u00f1o, cinco corredores adoptaron, en sus bicicletas, el cambio de velocidad. Petit-Breton, Alavoine, Brocco, Cornet y Pavese colocaron coronas de m\u00e1s en su bicicleta, aunque las ten\u00edan que cambiar a mano. Mejor, de todas formas, que el mecanismo de los dem\u00e1s, que consist\u00eda en una corona a cada lado de la rueda posterior, que daban la vuelta seg\u00fan estuvieran en el llano o en la monta\u00f1a. Fue un a\u00f1o importante para el Tour, revolucionado con muchas novedades. Un tal monsieur Dozol, por ejemplo, ofrec\u00eda a los corredores, por el precio de 30 francos, transportar su maleta entre ciudad y ciudad en un cami\u00f3n, adem\u00e1s de reservarles habitaci\u00f3n en las llegadas de las etapas. La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n inform\u00f3 que, desde esa edici\u00f3n, pondr\u00eda a disposici\u00f3n de todos los ciclistas, que fueron 110, retretes en todos los puestos de control de las etapas.<\/p>\n \u200b<\/span>En esa din\u00e1mica de cambios, el peri\u00f3dico organizador, L\u00b4Auto, mont\u00f3 un sistema de informaci\u00f3n a fin de que todos los restaurantes, caf\u00e9s y braser\u00edas de Francia, los resultados de las etapas, que los establecimientos expon\u00edan en pizarras. La carrera empezaba a superar todas las previsiones de expectaci\u00f3n, hasta el punto de que los organizadores tuvieron que solicitar a la ya larga caravana de veh\u00edculos seguidores, que aparcaran sus veh\u00edculos fuera de las l\u00edneas de llegada. Por detr\u00e1s de los cordones de protecci\u00f3n.<\/p>\n \u200b<\/span>En esas condiciones, el Tour de 1911 lleg\u00f3 por primera vez a los Alpes, al Galibier, con Georges superando la cima en cabeza. Petit Breton, uno de los favoritos para ganar aquel Tour, no pudo pasar de la primera etapa en Dunkerque. Tuvo que ser hospitalizado despu\u00e9s de chocar con un marinero que se cruz\u00f3 en el camino en plena carrera. Se march\u00f3 en ambulancia. No tuvo, siquiera, la oportunidad de montar en la \u00abvoiture balai\u00bb, el cami\u00f3n escoba, que iba recogiendo, y a\u00fan recoge, a los ciclistas que abandonan. Ese mismo d\u00eda, otro ciclista, Julian Gabory, lleg\u00f3 a la meta descalzo tras perder los zapatos durante la etapa.<\/p>\n Una epopeya que Desgrange describi\u00f3 en su Acta de adoraci\u00f3n, publicada en L\u2019Auto \u2013precursor de L\u2019Equipe\u2013. \u00ab\u00bfAcaso no tienen alas nuestros hombres, que hoy se elevaron hasta una altura donde ni siquiera llegan las \u00e1guilas? \u00a1Oh Sappey!, \u00a1Oh Laffrey!, \u00a1Oh puerto Bayard!, \u00a1Oh, Tourmalet! Nunca fallar\u00e9 en mi deber de proclamar que junto al Galibier sois como el p\u00e1lido y vulgar animalillo; ante este gigante s\u00f3lo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia\u00bb.\u00a0 No todos pensaban como Desgrange. \u00abSois unos estafadores\u00bb, le dijo Gustave Garrigou. \u00abEsto ya no es deporte ni una carrera, sino un trabajo a destajo\u00bb, opin\u00f3 Eug\u00e9ne Christophe.<\/p>\n \u200b<\/span>Galibier es territorio de escaladores. A los ciclistas se les cae el alma a los pies cuando despu\u00e9s del Tel\u00e9graphe leen el cartel de \u00abT\u00fanel del Galibier, 34 kil\u00f3metros\u00bb. Todo un reto mental, pero quienes la superan alcanzan la gloria. Al vasco Federico Ezquerra, la banda municipal le toc\u00f3 un pasodoble. Le llamaban Le roi de la montagne en Grenoble, a donde lleg\u00f3 detr\u00e1s de Renn\u00e9 Vietto porque en el descenso del Galibier le cost\u00f3 un mundo cambiar el desarrollo a mano. Pero hab\u00eda sido el primero en superar la cima que protege al Brian\u00e7onnais, una gesta firmada en 1934, la misma que el a\u00f1o anterior hab\u00eda protagonizado Vicente Trueba.<\/p>\n \u200b<\/span>\u00abHe sufrido un martirio\u00bb, murmuraba Anquetil tras subir al Galibier. \u00abBahamontes toca una partitura estruendosa\u00bb, escrib\u00eda Goddet en 1964. All\u00ed, Leducq se cay\u00f3 en 1930, luego se le rompi\u00f3 un pedal, se hizo un ovillo en una roca, lloraba. \u00abLlamaba a su madre\u00bb, relataba un testigo. Un espectador le prest\u00f3 un pedal, alcanz\u00f3 la meta en Evian y gan\u00f3 la etapa. Coppi escalaba el Galibier \u00abcomo un telef\u00e9rico en su cable de acero\u00bb, dec\u00edan. Julio Jim\u00e9nez dej\u00f3 fuera de control a 31 corredores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En 1911, Emile Georget fue el primer ciclista en atravesar el m\u00edtico Galibier<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1700,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[205],"class_list":["post-1566","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historias-tour","tag-historias-tour"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1566","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1566"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1566\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1567,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1566\/revisions\/1567"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1700"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1566"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1566"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1566"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}