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Alphonse Steines observa y escribe despu\u00e9s en las p\u00e1ginas amarillas de L\u00b4Auto: \u00abAl pie del puerto, los seis hombres se lanzan a por sus m\u00e1quinas de recambio y parten con rapidez\u00bb. No est\u00e1 describiendo una carrera de triatl\u00f3n sino la ascensi\u00f3n al Bal\u00f3n de Alsacia en el Tour de 1905, la primera vez que una carrera se atrev\u00eda con una cima de pendientes complicadas, de rampas kilom\u00e9tricas.<\/p>\n
Los ciclistas -Pottier, Cornet, Aucouturier, Trousselier y Petit Breton-, se tuvieron que bajar de sus bicicletas y montarse en otras con el desarrollo m\u00e1s ligero. Tullio Campagnolo, el inventor del cambio que revolucionar\u00eda el ciclismo, apenas ten\u00eda cuatro a\u00f1os cuando se desarrollaba la escena en los Vosgos. Jugueteaba despreocupado por la trastienda de la ferreter\u00eda de su padre en Vicenza. Todav\u00eda no sab\u00eda montar en bicicleta. As\u00ed que los ciclistas todav\u00eda montaban bicicletas con un solo desarrollo. El plato delante, el pi\u00f1\u00f3n detr\u00e1s y la posibilidad de contar con un equipo poderoso y el correspondiente cambio de bicicleta para aliviar las ascensiones.<\/p>\n
Poca m\u00e1s ayuda pod\u00edan tener para aligerar su trabajo, aunque eran innumerables los trucos para aumentar la velocidad y disminuir el esfuerzo. Faber y Georget compiten en 1907 por la victoria despu\u00e9s de ascender el Bal\u00f3n de Alsacia. El segundo se desprende de las botellas de vidrio que se ha bebido en la ascensi\u00f3n. El primero no. Es m\u00e1s astuto. El peso a\u00f1adido le hace ser m\u00e1s veloz. Georget se queda atr\u00e1s camino de la \u00a0meta de Belfort.<\/p>\n
Es, tal vez, una cuesti\u00f3n psicol\u00f3gica. Los griegos, en los Juegos Ol\u00edmpicos, utilizaban dos pesas para los saltos. Las arrojaban cuando estaban en el aire. Pensaban que eso les aligeraba y que as\u00ed llegaban m\u00e1s lejos. Robic, a\u00f1os despu\u00e9s de Faber, cuando ya exist\u00edan los cambios en las bicicletas, mejor\u00f3 la t\u00e9cnica. En las cimas le esperaba un auxiliar que le entregaba dos bidones macizos de plomo. Diez kilos de m\u00e1s para aumentar el peso. El Tour descubri\u00f3 la estratagema y la prohibi\u00f3. En adelante, dictaron sus regidores, los bidones s\u00f3lo podr\u00edan llevar l\u00edquidos.<\/p>\n
Rasmussen, despu\u00e9s expulsado por tramposo, se convirti\u00f3 en un obseso de las pesas y las medidas. Arrojaba los bidones al comenzar las cuestas; cog\u00eda dos al llegar arriba. Pero ten\u00eda otras man\u00edas: calzaba zapatillas dos n\u00fameros por debajo del suyo para aligerar su peso. \u00bfQu\u00e9 hubiera hecho en los tiempos her\u00f3icos del ciclismo? En aquellos de las bicicletas de hierro de quince kilos o m\u00e1s, \u00e9l, que apuraba al l\u00edmite los reglamentos de la UCI. Seis kilos y 800 gramos el m\u00ednimo. Claro que hay otros que intentan saltarse las reglas.<\/p>\n
Hace unos a\u00f1os descubrieron a un tramposo. Su bicicleta estaba demasiado fr\u00eda. La revisaron. Hab\u00eda metido hielo en los tubos del cuadro para aumentar el peso de la m\u00e1quina. Despu\u00e9s, en carrera, el hielo se fund\u00eda y el agua escapaba por los agujeros. Los pioneros del ciclismo pedaleaban con pi\u00f1\u00f3n \u00fanico. Hasta finales de los a\u00f1os veinte no lleg\u00f3 la primera revoluci\u00f3n: una rueda con dos pi\u00f1ones, uno a cada lado de la rueda trasera. Los campeones llegaban al comienzo de la ascensi\u00f3n y se bajaban de la bicicleta para darle la vuelta a la rueda.<\/p>\n
En una de esas acciones, Tullio Campagnolo se dio cuenta de que deb\u00eda de haber otra forma de hacer las cosas. Era ciclista, disputaba una carrera que discurr\u00eda en el Paso Croce D\u00b4Aune, en el Gran Premio della Vittoria, en los Dolomitas- Era un 11 de noviembre de 1927 y nevaba intensamente. Se baj\u00f3 de la bicicleta e intent\u00f3 soltar la rueda. Ten\u00eda las manos heladas, no sent\u00eda los dedos. Fue incapaz de llevar a cabo la maniobra y pens\u00f3 que aquello deb\u00eda cambiar. Regres\u00f3 a su casa de Vicenza y se puso a cavilar. Encontr\u00f3 la forma: un cierre r\u00e1pido para los bujes de las ruedas. Un golpe y la rueda fuera. El mundo del ciclismo empezaba a cambiar. Tres a\u00f1os m\u00e1s tarde, la capacidad de inventiva de Campagnolo le sirvi\u00f3 para patentar el cambio de varilla, \u00abCambio Corsa\u00bb, el primer paso.<\/p>\n
Un brazo articulado situado en la horquilla trasera serv\u00eda para soltar la cadena del pi\u00f1\u00f3n y depositarla en otro m\u00e1s grande o m\u00e1s peque\u00f1o. Sin embargo, Henri Desgrange no autoriz\u00f3 su utilizaci\u00f3n hasta 1937. El cambio de varilla se generaliz\u00f3 en todas las carreras pero no en el Tour hasta ese a\u00f1o. La organizaci\u00f3n puso a disposici\u00f3n de los participantes unas bicicletas amarillas marca L\u00b4Auto que montaban un cambio Superchampion de tres velocidades. Todo un logro.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s del final de la II Guerra Mundial, se institucionaliza el cambio de \u00abparalelogramo articulado\u00bb. Para cambiar hay que contrapedalear, una acci\u00f3n peligrosa que Gino Bartali, el campe\u00f3n italiano, realizaba con maestr\u00eda. Es por eso que le costar\u00eda cambiar al nuevo m\u00e9todo, el Simplex, inventado en Francia, pr\u00e1cticamente el mismo m\u00e9todo que se emplea en la actualidad: un desviador que se acciona con una palanca colocada en el tubo oblicuo de la bicicleta. La cadena pasa de una corona a otra moviendo el mando hacia atr\u00e1s o hacia adelante.<\/p>\n
En el Tour de 1949 se enfrentaron las dos tendencias. Bartali mont\u00f3 en su bicicleta el cambio antiguo. Coppi, su gran rival, ya usaba el cambio Simplex. Gan\u00f3 Coppi. Bartali fue segundo a m\u00e1s de diez minutos. Desde entonces, la revoluci\u00f3n. Los primeros mecanismos, a\u00fan rudimentarios, permit\u00edan pocas combinaciones. Seg\u00fan se fueron perfeccionando, se empezaron a mejorar las prestaciones. Llegaron a la \u00a0cuarta, la quinta y la sexta corona, se desarroll\u00f3 el doble plato… Pero sigue siendo necesario que un ciclista impulse la m\u00e1quina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El cambio de desarrollo llev\u00f3 al ciclismo, sobre todo en monta\u00f1a, a una nueva dimensi\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1737,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[205],"class_list":["post-1735","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historias-tour","tag-historias-tour"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1735","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1735"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1735\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1738,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1735\/revisions\/1738"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1737"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}