{"id":1743,"date":"2019-02-15T12:00:04","date_gmt":"2019-02-15T12:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/jrivasalbizu.com\/?p=1743"},"modified":"2019-02-15T12:00:04","modified_gmt":"2019-02-15T12:00:04","slug":"tres-campeones-tres-heroes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/?p=1743","title":{"rendered":"Tres campeones, tres h\u00e9roes"},"content":{"rendered":"
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\"\"El 26 de julio de 1914, m\u00e1s de 30.000 personas aclamaron al belga Philippe Thys en el Parque de los Pr\u00edncipes de Par\u00eds. Despu\u00e9s de 15 etapas y m\u00e1s de 5.000 kil\u00f3metros sobre la bicicleta, gan\u00f3 el Tour con menos de dos minutos de ventaja sobre el \u00eddolo franc\u00e9s Henri\u00a0Pelissier. Una decisi\u00f3n de los comisarios despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n irregular de la bicicleta pudo costarle cara. Le sancionaron con 30 minutos de penalizaci\u00f3n. A\u00fan as\u00ed, se visti\u00f3 de amarillo en Par\u00eds. Pero la euforia de los 30.000 aficionados se extingui\u00f3 muy r\u00e1pido. Apenas una semana despu\u00e9s, el Gobierno franc\u00e9s decret\u00f3 la movilizaci\u00f3n general.<\/p>\n

La I Guerra Mundial estaba en marcha. El patr\u00f3n del Tour, Henri\u00a0Desgrange, decidi\u00f3 colaborar con el esfuerzo patri\u00f3tico. En un encendido editorial del diario L\u2019Auto, llam\u00f3 a la juventud francesa a combatir: \u00abMis queridos j\u00f3venes, esc\u00fachenme. Nunca he dado un mal consejo, y no es posible que un franc\u00e9s pueda sucumbir delante de un alem\u00e1n. Tenemos un gran partido que jugar. Cuando nuestro culo est\u00e9 sobre su pecho nos pedir\u00e1n perd\u00f3n. Hemos ganado la primera ronda en Iena. La segunda se disputa en Sed\u00e1n. Ser\u00e1 hermosa…\u00bb.<\/p>\n

La Francia del Tour, a la que Desgrange ped\u00eda el esfuerzo b\u00e9lico, fue el reflejo del resto de la Francia civil. En la contienda fallecieron 50 \u00a0participantes de la carrera, que se hab\u00eda iniciado apenas 11 a\u00f1os antes, por la lun\u00e1tica proposicion del editor de peri\u00f3dicos, empe\u00f1ado en quitarle tirada a su rival. Lo consigui\u00f3. Durante el Tour, \u00a0L\u2019Auto vend\u00eda 600.000 ejemplares, una cantidad desmesurada en relaci\u00f3n a la poblaci\u00f3n francesa, a las dificultades de distribuci\u00f3n e incluso comparada con los tiempos actuales.<\/p>\n

Por eso el llamamiento de Desgrange a la defensa de Francia tuvo un eco importante. El porcentaje de corredores del Tour muertos en acci\u00f3n fue similar a la del resto de la poblacion, en torno al 3,5%. Y entre esas v\u00edctimas varios campeones. En los campos de batalla murieron tres ganadores del Tour. Los tres pudieron eludir la responsabilidad de luchar, pero prefirieron alistarse. En Francia y en el ciclismo franc\u00e9s se les recuerda como h\u00e9roes. A Octave Lapize, que muri\u00f3 con 29 a\u00f1os, un 14 de julio de 1917, el d\u00eda de la conmemoraci\u00f3n de la toma de la Bastilla, en un combate a\u00e9reo sobre los cielos de Verd\u00fan. Era sordo. Tuvo que hacer valer sus influencias, su fama de campe\u00f3n, para alistarse en el ej\u00e9rcito, despu\u00e9s de haber sido declarado in\u00fatil.<\/p>\n

Lapize, bajo de estatura, musculoso, capaz de ganar tres veces la Par\u00eds-Roubaix de preguerra, una de ellas superando a cuatro rivales despu\u00e9s de una ca\u00edda y con el manillar doblado, estaba rodeado por el silencio, pero la historia del Tour le recuerda por un grito que lanz\u00f3 el 21 de julio de 1910, en la cima del Aubisque. \u00ab\u00a1Sois unos asesinos!\u00bb, vocifer\u00f3 al o\u00eddo del comisario de la carrera que esperaba a los ciclistas. Era la primera vez que se abordaban los Pirineos.<\/p>\n

Despu\u00e9s del Peyresouirde se ascend\u00eda el Tourmalet y luego el Aubisque, en la ruta entre Luchon y Bayona, de 326 kil\u00f3metros, etapa que comenz\u00f3 a las tres y media de la madrugada. Despu\u00e9s de 14 horas de pedaleo, distanciado de Lafourcade que iba en cabeza, empujando a ratos la bicicleta para salvar los pedruscos del camino, junto a Garrigou, se acerc\u00f3 al juez y se desahog\u00f3. \u00abLa cara en\u00e9rgica, el maxilar s\u00f3lido, la mirada fija, el bigote en punta\u00bb, as\u00ed le defin\u00eda el patr\u00f3n del Tour, Desgrange, el hombre que a\u00f1os despu\u00e9s animar\u00eda a la juventud francesa a defender a la patria.<\/p>\n

Lapize se incorpor\u00f3 al ej\u00e9rcito como instructor y piloto en 1915, y en 1917 fue trasladado al frente en Bar-Le-Duc, la ciudad que se une con Verd\u00fan a trav\u00e9s de la \u00fanica carretera francesa que no est\u00e1 numerada y se conoce por el nombre que recibi\u00f3 en la guerra, la V\u00eda Sagrada. Estaba a las \u00f3rdenes del teniente Pierre Weiss y el 28 de junio abati\u00f3 un avi\u00f3n alem\u00e1n en una de sus primeras acciones de combate. Tuvo que ser un 14 de julio cuando cayo derribado el sargento Lapize en los cielos de Flirey, en la regi\u00f3n de Meurthe et Moselle, cerca de Verd\u00fan. Luchaba a 4.500 metros de altura, seg\u00fan los testigos.<\/p>\n

Recibi\u00f3 en el cuerpo cinco impactos de bala y su avi\u00f3n decorado con el dibujo del gallo franc\u00e9s y un enorme \u00a04, su dorsal en el Tour de 1910, choc\u00f3 contra el suelo en Noviant-aux-Pees, a ocho kil\u00f3metros del frente. Lapize no oy\u00f3 la r\u00e1faga. Qued\u00f3 herido de gravedad y muri\u00f3 unos d\u00edas despu\u00e9s en el hospital GAMA de Toul. Seg\u00fan la orden del d\u00eda del 17 de julio, firmada por Petain, Lapize se enfrent\u00f3 a dos aviones enemigos. Ese mismo d\u00eda, Octave fue enterrado en un cementerio militar en presencia de su padre y de un compa\u00f1ero, Maurice Boyau, as de la aviaci\u00f3n francesa y jugador internacional de rugby. Despu\u00e9s, su familia solicit\u00f3 el traslado del cuerpo a Villiers-sur-Marne, cerca de la casa familiar. All\u00ed se le recuerda con un monolito y con el nombre del estadio local.<\/p>\n

Uno de los grandes rivales de Lapize en la primera d\u00e9cada del siglo XX fue Fran\u00e7ois Faber, que no era franc\u00e9s, sino luxemburgu\u00e9s, y que para luchar en la Gran Guerra tuvo que alistarse en la Legi\u00f3n Extranjera: \u00abFrancia me lo ha dado todo, as\u00ed que es normal que la defienda\u00bb. Faber se consideraba un obrero de la bicicleta y hab\u00eda nacido en Francia, aunque su padre era de Luxemburgo. Adopt\u00f3 esa nacionalidad para no perder dos a\u00f1os en la mili, pero cuando estall\u00f3 la guerra cambi\u00f3 de opini\u00f3n.<\/p>\n

Estaba orgulloso de su clase social, de haber trabajado como estibador en el puerto de Courveboie, que fue donde por primera vez se mont\u00f3 en la bicicleta de un compa\u00f1ero, una experiencia que le gust\u00f3 hasta el punto de comprarse una para comenzar a disputar carreras. Ni cuando lleg\u00f3 a campe\u00f3n y gan\u00f3 el Tour en 1909 reneg\u00f3 de su condici\u00f3n de trabajador de la bicicleta: \u00abLos ciclistas somos deportistas y obreros. No nos contentamos con practicar el ciclismo por amor al deporte sino que \u00e9ste es nuestro oficio, y lo uno no quita lo otro\u00bb.<\/p>\n

En 1913 fue invitado a dar una conferencia en el hotel Brosius de Luxemburgo, por petici\u00f3n del Gran Ducado y reivindic\u00f3 la figura del ciclista como trabajador; abog\u00f3 porque se le tratara como a una persona normal y arremeti\u00f3 contra los que se enriquec\u00edan con su esfuerzo. Su discurso no caus\u00f3 revuelo. Al contrario. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, y por suscripci\u00f3n popular, se erigi\u00f3 una placa conmemorativa en recuerdo de aquel d\u00eda en un parque de la capital luxemburguesa.<\/p>\n

Faber era un fen\u00f3meno sobre la bicicleta y tambi\u00e9n un buen compa\u00f1ero de pelot\u00f3n. \u00c9l era uno de los grandes, de quienes corr\u00edan apoyados por una marca comercial y un grupo de gregarios, pero nunca se olvid\u00f3 de los isol\u00e9s, los ciclistas que disputaban el Tour por su cuenta, sin ning\u00fan apoyo, y deb\u00edan buscarse el sustento de cada d\u00eda, el albergue donde dormir o el taller en el que arreglar su bicicleta averiada. Faber se paraba a menudo para socorrer a estos ciclistas; darles parte de su comida o su bebida, y se ofrec\u00eda a encontrarles un lugar para dormir. Y adem\u00e1s ganaba.<\/p>\n

Se hab\u00eda comprado su primera bicicleta, una Labor, en la tienda de monsieur Dufayel, en el bulevar Barb\u00e8s, y sin ninguna experiencia previa se inscribi\u00f3 en el Tour \u00a0de 1906. Despu\u00e9s de la segunda etapa y tras meterse en una escapada, lleg\u00f3 a estar segundo en la General, pero en Marsella, agotado tras la media monta\u00f1a, finaliz\u00f3 siete horas despu\u00e9s del cierre del control, y fue descalificado. A\u00fan as\u00ed, decidi\u00f3 seguir las etapas fuera de carrera junto a otros dos corredores. En 1909, sin embargo, lleg\u00f3 su consagraci\u00f3n. Pese a la ca\u00edda que sufri\u00f3 camino de Toulouse, que le hizo cruzar la meta con la cabeza ensangrentada y en estado semicomatoso, sus 580 kil\u00f3metros de escapada le llevaron a ganar en Par\u00eds el 1 de agosto.<\/p>\n

Tras estallar la guerra, al no poderse alistar en el ej\u00e9rcito franc\u00e9s, firma un contrato de compromiso voluntario con el I Regimiento de la Legi\u00f3n Extranjera. En enero de 1915, ya en primera l\u00ednea del frente, fue nombrado cabo, justo cuando recibi\u00f3 la noticia de que su mujer estaba embarazada. Fue destinado al Mont-Sant-Eloi y all\u00ed se encontr\u00f3 con un camarada del pelot\u00f3n del Tour, Charles Cruchon. El 5 de mayo se enter\u00f3 del nacimiento de su hija Raymonde, y lo comparti\u00f3 con Cruchon, pero apenas tres d\u00edas m\u00e1s tarde, los mandos de su regimiento les anunciaron el inminente asalto a una cota cercana ocupada por el ej\u00e9rcito alem\u00e1n.<\/p>\n

Decidi\u00f3 escribir una carta a su esposa, llena de nostalgia y tambi\u00e9n felicidad por el nacimiento de su hija, y advert\u00eda: \u00abNadie es inmortal\u00bb. Faber desapareci\u00f3 en la batalla de Artois, el 9 de mayo de 1915. Un compa\u00f1ero, tambi\u00e9n ciclista, de nombre L\u2019Archev\u00eaque, \u00a0intent\u00f3 recuperar su cuerpo, \u00abpara enterrarlo como \u00a0un h\u00e9roe\u00bb, pero no lo consigui\u00f3. El peri\u00f3dico L\u2019 Auto, llor\u00f3 su muerte: \u00abMi dolor es atroz\u00bb, escrib\u00eda Alphonse Bauge. Sus rivales, que le admiraban, le homenajearon en el Tour de 1919. El pelot\u00f3n se par\u00f3 a la altura del Caf\u00e9 l\u2019Usine, en el barrio parisino de Colombes, donde Faber acud\u00eda a diario. Tambi\u00e9n tiene una calle a su nombre en Luxemburgo.<\/p>\n

El \u00faltimo h\u00e9roe ciclista que muri\u00f3 en la Gran Guerra fue tambi\u00e9n el m\u00e1s r\u00e1pido. Lucien Mazan, conocido como Petit-Breton, por su estatura y su origen, hab\u00eda batido a\u00f1os antes el r\u00e9cord de la hora en el vel\u00f3dromo Buffalo de Par\u00eds. Se aficion\u00f3 al ciclismo en Buenos Aires, cuando trabajaba de botones en el Jockey Club. Su padre, Clement, joyero de profesi\u00f3n, perdi\u00f3 las elecciones locales en su pueblo, Pless\u00e9, y no soport\u00f3 la humillaci\u00f3n, as\u00ed que decidi\u00f3 emigrar a Argentina con su familia.<\/p>\n

Lucien se qued\u00f3 en Breta\u00f1a, aunque se uni\u00f3 a sus padres unos a\u00f1os m\u00e1s tarde. Lucien devoraba las revistas de ciclismo y corr\u00eda: fue campe\u00f3n argentino de pista pero el continente americano se le quedaba peque\u00f1o. Cuando en Par\u00eds se inaugur\u00f3 el vel\u00f3dromo Buffalo, regres\u00f3 a Francia. Le llamaban \u00abel bret\u00f3n\u00bb, pero como hab\u00eda otro ciclista con ese apodo, le puso por delante Petit. Gan\u00f3 la Par\u00eds-Tours de 1906 y la primera edici\u00f3n de la Mil\u00e1n-San Remo, en 1907. Ese mismo a\u00f1o gan\u00f3 el Tour, y repiti\u00f3 al siguiente. Fue el primero en vencer en dos ocasiones.<\/p>\n

Ya retirado, casado y con dos hijos, se alist\u00f3 en el ej\u00e9rcito franc\u00e9s y fue adscrito como enlace y conductor en un regimiento ferroviario. Dicen que el veloz Petit-Breton fue el encargado de llevar a Par\u00eds la orden de movilizaci\u00f3n de los taxis de la capital para trasladar a los soldados al frente del Somme, tras la ofensiva alemana. El 20 de diciembre de 1917, el veh\u00edculo que conduc\u00eda choc\u00f3 contra un carro. Falleci\u00f3 en el hospital de Troyes unas horas despu\u00e9s, a los 35 a\u00f1os. Tres campeones del Tour, tres h\u00e9roes a los que Francia aclam\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lapize, Faber y Petit-Breton ganaron el Tour y murieron en la I Guerra Mundial<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1744,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[192],"tags":[205],"class_list":["post-1743","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historias-tour","tag-historias-tour"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1743"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1745,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1743\/revisions\/1745"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/jrivasalbizu.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}